Corso pilota droni

Diventare pilota di Drone con corsi Enac riconosciuti

Con la rapida e in ascesa diffusione dei droni nei settori ricreativi e professionali, oggi sono fiorite moltitudini di corsi per diventare pilota di drone con certificazione ENAC.

Secondo la normativa ENAC (Ente Nazionale per l’Aviazione Civile), in vigore dal 30/04/2014, è previsto che, per intraprendere un lavoro aereo sia fondamentale ottenere un brevetto di volo, operando con velivoli certificati, per acquisire la certificazione di operatori riconosciuti. L’ENAC ha successivamente introdotto, con la bozza del 16/09/2015, anche un esame pratico.

Questo per dare anche la possibilità di diventare operatori che abbiano le necessarie abilitazioni a far volare aeromobili certificati.

Corso per diventare ‘Pilota di Drone’, valido ai fini ENAC

Chiamati anche APR (Aeromobili Pilotaggio Remoto) sono soprattutto conosciuti col nome di droni. Considerato uno dei lavori più quotati per il futuro, le richieste per diventare pilota e operatore di drone, sono in grande ascesa. E di conseguenza sono altrettanto ampie le offerte di corsi per diventare pilota di droni. Da maggio 2014, con l’entrata in vigore del regolamento ENAC, anche in Italia il sogno è diventato realtà. Infatti, grazie all’ultima regolamentazione del settore, si ha ora la possibilità di diventare piloti professionisti di drone, che ci consente di volare in proprio o presso le agenzie che hanno ottenuto l’autorizzazione ENAC a svolgere lavori aerei con gli APR.

Regole per diventare un pilota APR

Come prima regola è fondamentale superare una visita medica di classe 2, necessaria ad ottenere l’idoneità psicofisica. Bisogna recarsi presso un medico AME, abilitato al rilascio del certificato d’idoneità, con validità ai fini ENAC. L’abilitazione ENAC interessa sia il pilota delle operazioni non critiche, sia quello delle operazioni critiche.

Competenze teoriche

Il pilota deve ottenere un attestato di competenza teorica, per dimostrare all’ENAC nel caso sia per operazioni critiche, o all’operatore nel caso sia per operazioni non critiche, di aver acquisito le dovute conoscenze sulle norme dell’aria.

Per fare questo si ha la possibilità di scegliere due percorsi:

• Seguire un corso organizzato da una scuola di volo valida con cui prepararsi all’esame finale;
• Studiare in proprio e dare l’esame da ‘privatista’ nelle scuole dove ne sia riconosciuta la possibilità.

Alla fine dell’articolo ve ne proporremo alcune di riferimento.

Argomenti del corso

Gli argomenti formativi del corso per diventare operatore o pilota di drone sono incentrati su queste voci:

• Normativa Aeronautica;
• Doveri e responsabilità del pilota;
• Documenti di bordo;
• Regole del volo;
• Spazio aereo Segregato, NOTAM;
• Registrazioni macchina e pilota su logbook;
• Meteorologia;
• Comunicazioni VFR;
• ATC Transponder;
• Aerodinamica;
• Propulsione a combustione interna o elettrica.

Nel dettaglio:

• Studio degli impianti primari per un programma di volo sicuro;
• Limitazioni (peso, baricentro, velocità massima, carico pagante, range, endurance, massima quota operativa, ecc.);
• Procedure normali di decollo e atterraggio, pianificazione del volo, funzionamento in automatico, impiego dei sistemi di navigazione;
• Procedure di emergenza.

Solo chi è già in possesso di attestato di volo sportivo o di licenza FCL, come da sensi del DPR N. 133/2010, è esentato dal dover sostenere ulteriori esami.

Sul sito ENAC, ci sono anche le linee guida per chi preferisce studiare in proprio.

Competenze pratiche

Superato l’esame di verifica delle competenze teoriche, si passa a quelle pratiche. Il pilota deve dimostrare all’operatore di essere in grado di guidare il drone (o SAPR) ottenendo una certificazione da:

• lo stesso operatore se, al contempo, è anche il costruttore di un SAPR riconosciuto ENAC;
• il costruttore del SAPR;
• la scuola di volo in convenzione col costruttore;
• l’assemblatore di SAPR in kit, che rilascia le stesse certificazioni, del costruttore vero e proprio di SAPR, nel caso serva una qualifica di pilota per le operazioni non critiche.

Nel dettaglio:

• decollo;
• hovering;
• volo in crociera a diverse quote e velocità con mantenimento di una prefissata
• rotta;
• atterraggio normale e rapido di emergenza, di precisione preceduto da circuito.

Per l’addestramento pratico si può usare anche un simulatore, che sia stato validato con caratteristiche di volo del SAPR. Le ore di volo con simulatore però non possono superare il 50% del minimo delle ore previste per la pratica.